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【四十载“韶”歌响亮】韶山交通:阡陌变通途

来源:韶山新闻网作者:韶山市新闻中心发布时间:2018-12-29 10:43 浏览次数: 【字体:

  纵横交错的城乡公路,宽阔平稳、四通八达;高速公路便捷快速,车辆南来北往、川流不息;高速铁路穿境而过,高铁动车风驰电擎驶过……沪昆高铁、两条国道、五条省道及长韶娄、韶山高速纵横全境,一幅幅繁忙的交通场景,映射出改革开放以来韶山交通事业的发展和变化。

  改革开放以来,韶山交通建设速度加快,从坑洼不平的泥巴路,到纵横交错的公路;从羊肠小道,到一条条宽敞大道,再到便捷快速的环城线;从出门一脚泥,到通村畅乡、通组入户的农村公路,再到出门就能乘坐城乡一体化公交,交通的快速发展,出行空前的便捷,极大地改变了人民的生产生活方式,成为韶山经济社会发展的重要前提。

  修好致富路,让城市发展更快

  出门就是一道坎、出门就是一脚泥,这是过去韶山交通现状的真实写照,落后的交通设施,成为韶山经济发展的掣肘。

  常言道:“要致富,先修路。”修一条公路,就会盘活一路的产业,就会激发一路的生机,就会形成人流、物流、信息流,就会汇成财富流,交通就是打开致富之门、小康之门的“金钥匙”。

  “要想富,先修路。等是等不来的,我们得自己动手。”银田村村委会主任颜昌为回忆,过去的银田村交通闭塞,产业不兴。后来,在各方的支持、帮助和村民的努力下,短短几年,银田村建成了12.2公里的柏油路和9.7公里的水泥路,畅通了与外界的联系。随着道路建成通车,村外企业纷至沓来。目前,全村2000多亩土地流转入股,就连山尖上的小块坡地,也被苗木公司租去种上了树。昔日的经济薄弱村变成了小康村,还被评为湖南省美丽乡村示范村、全国环境整治示范村。1044户村民,一半开上了小汽车。

  改革开放前,韶山的交通发展缓慢滞后,严重影响了韶山的经济发展。据资料记载,1991年,全市通车公路仅120.73公里(不含村级公路259公里)。1992年,毛主席诞辰100周年即将到来之际,韶山市委市政府将加快公路建设列入全市经济发展大局之中,并向国家和上级交通主管部门争取公路建设项目。此后,韶山交通发展迈入大变革时期。至2005年,全市有通车公路155.31公里(不含村级公路288.9公里)。2008年韶山高速公路建成通车、2014年韶山高铁南站建成通车,随着连通韶山内外的交通线路陆续建成,全市已基本形成公路、铁路相互衔接,以省道、县(市)道为主骨架,以乡镇公路为分支的“高效便捷、四通八达”道路网系统,农村也基本实现了公路村村通、户户通。交通发展好了,游客越来越多,也带动了韶山全域旅游的发展。

  城乡一体化,让百姓出门更便利

  “政府修建了这些公路,现在交通真的很方便,我住在杨林乡杨林村,今早挑一担蔬菜出来,搭班车不到20分钟就到火车站农贸市场了,等卖完这些菜,我又搭班车回去赶着吃中饭。”坐在农贸市场摊位上卖蔬菜的张大爷高兴地和旁边的同行说:“以前路不畅车不通的时候,我一担菜卖完来回走路要大半天时间,人也累得很。”

  “韶山到楠竹山城乡一体化公交线路的开通,是一个实实在在的惠民生工程。”恒欣实业有限公司董事长肖公平说,这条跨区域公交线路的开通,不仅解决了他们企业的用工难,还解决了韶山到楠竹山一线居民出行难的问题。

  一条条宽敞整洁的农村公路蜿蜒前行,通村畅乡、通组入户。这些建设好、管理好、养护好、运营好的“四好农村公路”,形成了我市“内通外畅、班车穿梭、安全便捷”的交通运输网络。

  农村公路的快速发展,为农村居民出行方式的改变打下了基础。韶山不断深化客运公车公营改革,鼓励和支持道路运输企业、公交客运企业开拓农村客运市场,建立农村客运长效机制,农村客运班线通达率达100%。2015年,投资2000万元新增新能源电动车22台,开通韶山外环公交和韶山至雨湖区楠竹山公交,连接城区、各乡镇和园区、高铁南站以及湘乡金石镇和龙洞镇,惠及24个行政村。2016年,新增68台新能源公交,开通旅游中心换乘公交线,公交车通村率达63.6%,城乡道路客运车辆公交化率66.7%,公交车出行分担率达45%;新建农村客运高标准候车厅40个,完善营运线路16条,有效地保障了农民群众的安全便捷出行。

  截至目前,我市农村公路建设里程达1210 公里,其中县道61公里,乡道97公里,村、组道1052公里,农村公路密度每平方公里4.9公里;全市建设了乡镇农村客运站4个、农村客运招呼站27个,开通班线运营线路100余条,开通纯电动公交线路3条,农村公交线路2条,全市各乡镇、村通客车率达100%。城乡道路客运一体化水平达到5A级。我市农村公路建设、管养、运营连续五年获得湘潭市农村公路目标考核第一,2016年度被评为湘潭市“四好农村公路”示范县,2017年被评为省级“四好农村公路”示范县。

  高速高铁,让市民出行更快捷

  “八十年代的时候,第一次出远门,去贵州,那时候出门得绕过一座山,然后到市里面坐车,然后再到长沙坐大巴,前前后后转了四五次车,用了四五天才到达。到了1992年,我再一次去贵州时,不用爬山了,出门就可以坐车,但还得要一两天才能到。如今开车走高速,一天就到目的地,坐高铁更快,三个多小时就到了。”谈起交通发展变化,市民王女士感慨万千。

  王女士的经历,生动地反映了韶山交通发展变化历程。作为毛主席家乡、全国著名红色旅游景点,韶山的交通一年一变样。2008年12月24日,韶山高速公路正式通车,主线全长十三公里,途经湘潭市的湘潭县、韶山和长沙市宁乡县等两市三县(市);2014年12月31日,长韶娄高速公路正式通车。两条高速公路的建成通车,韶山人民出行再也不必绕行,可以直接在家门口上高速,到长沙只需45分钟,缩短了从省会长沙到韶山的距离,也方便了来韶游客和市民出行。

  继韶山高速网逐渐完善之后,备受瞩目的沪昆高铁韶山南站铁路线于2014年12月16日正式通车并投入运营,为市民提供出行新选择。据了解,沪昆高速铁路客运专线东起上海,西至云南昆明,是我国目前线路里程最长、影响范围最大、经过省份最多的东西向高铁通道。沪昆高铁韶山段全程10.4公里,设韶山南站,高铁站台建设10000平方米,站房8000平方米,总投资8200万元。所有客运、旅游运输车辆进站接驳,出租车、公交车在站内指定区域候客,与沪昆高铁实现“零距离换乘”。

  随着韶山高速、沪昆高铁、长韶娄高速等相继通车,韶山这座文明新城已成为现代交通枢纽,正式融入“长株潭半小时经济圈”,一个宜居、宜游、宜商的生态城市快速崛起。

[作者:曹英] [责任编辑:曹英]
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